Matthew Wharmby The London D M S Bus Online kf8

KF8 (Kindle Format 8), Amazon tarafından geliştirilen ve Mobipocket tabanlı bir formattır. Şirket bu formatta çok iyi çalıştı. Bu format bu şirket tarafından üretilen tüm elektronik cihazlar tarafından desteklendiğinden, bu şaşırtıcı değildir. Bu cihazlardan birine The London D M S Bus indirebilirsiniz. KF8 ile çizgi roman ve bilim kurgudan ansiklopedilere ve yazarın Matthew Wharmby anılarına kadar her türden renkli ve zengin kompozisyonlu dijital kitaplar oluşturabilirsiniz. Biçim, sabit düzen, kenar çubukları, CSS3 biçimlendirme, belirtme çizgileri, SVG grafikleri, iç içe geçmiş tablolar dahil olmak üzere 150'den fazla farklı biçimlendirme öğesine sahiptir. Bu, bu biçimi diğer mobil cihaz markalarının kullanımı için cazip hale getirir. KF8'in yeteneklerine harika bir örnek, The London D M S Bus Matthew Wharmby bir kitapta açılır metin kullanma yeteneğidir. Bu araç, kitap içeriğinin dinamik bileşenini sembolize eder. Kindle Panel Görünümü modu da sağlanmıştır, bu sayede The London D M S Bus kitabının resimlerini yüksek çözünürlüklü grafiklerle görüntüleyebilirsiniz. Bu çizgi roman severler ya da çocuk kurgu okurları için çok yararlı bir araçtır. Özellikle günümüzde, dijital teknolojinin gelişmede geniş çapta ilerlediği zaman. Enfes bir tasarıma sahip mutfak ve diğer kitaplar için yazı tiplerini gömmek, arka plan resimlerine metin yerleştirmek, dili harfleri, dipnotları ve kenar çubuklarını kullanmak mümkündür. Formatın yaratıcıları daha az renkli, ancak daha yararlı türleri unutmadı. Ansiklopediler ve teknik literatür için çok uygun araçlar vardır. SVG, CSS3, iç içe tablolar ve dolgulu metin çerçeveleri hakkında konuşuyoruz. Herhangi bir okuyucu, ister bilim adamı ister mühendis olsun, Kindle Format 8 formatının bu özelliklerini takdir edecektir. Kindle kitap formatının geçen yıldan beri HTML5 ses ve video etiketlerinin yanı sıra geçerli tüm HTML4 etiketlerini desteklediğini ekliyoruz. Diğer üreticilerin bazı e-kitapları, desteklenenler listesinde KF8'i içerir, ancak onlarla her zaman doğru çalışmazlar. Bu, bu biçimin önemli bir eksi. Ancak gelecekte böyle bir sorun olmayacağından ve The London D M S Bus KF8'in tüm elektronik kitap üreticilerine genişletileceğinden eminiz.

Vilified as the great failure of all London Transport bus classes, the DMS family of Daimler Fleetline was more like an unlucky victim of straitened times. Desperate to match staff shortages with falling demand for its services during the late 1960s, London Transport was just one organisation to see nationwide possibilities and savings in legislation that was about to permit double-deck one-man-operation and partially fund purpose-built vehicles. However, prohibited by circumstances from developing its own rear-engined Routemaster (FRM) concept, LT instituted comparative trials between contemporary Leyland Atlanteans and Daimler Fleetlines.The latter came out on top, and massive orders followed. The first DMSs entering service on 2 January 1971. In service, however, problems quickly manifested. Sophisticated safety features served only to burn out gearboxes and gulp fuel. The passengers, meanwhile, did not appreciate being funnelled through the DMS's recalcitrant automatic fare-collection machinery only to have to stand for lack of seating. Boarding speeds thus slowed to a crawl, to the extent that the savings made by laying off conductors had to be negated by adding more DMSs to converted routes! Second thoughts caused the ongoing order to be amended to include crew-operated Fleetlines (DMs), noise concerns prompted the development of the B20 quiet bus variety, and brave attempts were made to fit the buses into the time-honoured system of overhauling at Aldenham Works, but finally the problems proved too much. After enormous expenditure, the first DMSs began to be withdrawn before the final RTs came out of service, and between 1979 and 1983 all but the B20s were sold as is widely known, the DMSs proved perfectly adequate with provincial operators once their London features had been removed. OPO was to become fashionable again in the 1980s as the politicians turned on London Transport itself, breaking it into pieces in order to sell it off. Not only did the B20 DMSs survive to something approaching a normal lifespan, but the new cheap operators awakening with the onset of tendering made use of the type to undercut LT, and it was not until 1993 that the last DMS operated.